号再次起航，从中途岛开往横滨，预计航程8-10天。
然而，在出发的当天夜里，“玛丽皇后”号的老船长，犯下一个巨大的错误。
他关闭了一号和二号发动机，仅靠三号发动机提供基础动力，然后就去睡觉了，让船顺着洋流航行。
严格的说来，老船长的行为可以理解，首先，船只失去了海事卫星的指引，无法设置自动航行，只能靠船长的判断行驶。
其次，船上的其他海员并没有在毫无参照物的大海上，靠经验导航的能力。所以与其安排其他导航员，还不如依赖自己熟悉的洋流。
但是，老船长算漏了一项重要的因素，异变的气候。
火山爆发已经过了十几天了，对流层里早就飘满了火山灰，地面已经远离温暖的阳光很久了。同样，海面也是。
靠充足的阳光产生热量驱动的北太平洋暖流慢了下来，无法带给“玛丽皇后号”足够的动力，货轮在飘荡了一段时间后，竟然鬼使神差的被吸入了北赤道洋流。等第二天早上，船长精神抖擞的起床，他发现船只依然在按照既定的方向行驶，但事实上，实际位置和预想的航线，已经有了整整2个纬度的偏差！
在没有校正的年代，一个小小的误差，会导致越来越大的偏移。所以8天后，船只达到139°38′横滨的经度线时，船只所在的位置实际上在横滨以南2500公里的位置上。
如果径直向前，或者稍稍改变方向，那么“玛丽皇后”号迟早会看见陆地，或者是台湾，或者是菲律宾，如果运气不好，可能会多走1000多公里登陆或者越南，但无论如何，在亚洲登陆是没问题的。
然而老船长的荣誉感葬送了最后的希望，他不能容忍他的船说好要去，结果在越南登陆，这样简直是他航海生涯的一大败笔。船长调转船头向北，试图去寻找那梦寐以求的东京湾。
悲剧再次发生，三天后，“玛丽皇后”号从鸟岛和须美寿岛中间狭小的海面通过，船上的人没有发现近在咫尺的岛屿，和陆地最后一次擦肩而过。
又是三天后，当所有船上的乘客们终于发现不对劲时，“玛丽皇后”号已经完全失去了位置感，彻底迷失在茫茫的太平洋上！
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